Какие маршруты могут изменить положение Армении в евразийской логистике, возможно ли сопряжение конкурирующих транспортных инициатив и почему экономика новых коридоров все больше зависит от политических договоренностей — эти вопросы стали центральными на международной экспертной конференции НИИРК в Ереване.
Международная экспертная конференция «Перспективы развития транспортно-логистических связей Южного Кавказа» состоялась 28 сентября в Ереване. Ее участниками стали ученые и эксперты России и Армении, представители дипломатического корпуса, Русского дома в Ереване, ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога», экономисты, политологи, социологи, историки и специалисты в области международных отношений.
В центре дискуссии оказалась формирующаяся транспортная архитектура Южного Кавказа: развитие направлений Север — Юг и Восток — Запад, возможность восстановления ранее действовавших коммуникаций, перспективы Срединного коридора, армянского проекта «Перекресток мира» и инициативы «Путь Путина», впервые предложенной директором НИИРК Владиславом Гасумяновым.
Однако разговор довольно быстро вышел за пределы транспортной проблематики. Эксперты обсуждали, какое место в новой системе может занять Армения, насколько совместимы интересы государств региона и внешних игроков и какие политические, экономические и общественные факторы будут определять будущее новых маршрутов.
От отдельных коридоров к транспортной системе
Открывая конференцию, заместитель директора НИИРК по научной работе Валентина Комлева отметила, что положение Армении в региональной логистике меняется. Если ранее страна во многом воспринималась как периферийная зона, появление нескольких альтернативных или взаимодополняющих транспортных предложений повышает ее значение. Говоря об инициативе «Перекресток мира», Валентина Комлева подчеркнула, что ее потенциал связан с реальной многовекторностью.
«„Перекресток мира“ действительно является позитивной инициативой, если в ее рамках будут равномерно, сбалансированно, справедливо, на равных условиях представлены все заинтересованные стороны и реализованы все предлагаемые маршруты».
Поэтому один из вопросов конференции был сформулирован шире, чем выбор конкретного коридора: смогут ли региональные и нерегиональные участники выстроить такую систему взаимодействия, при которой развитие транспортной связанности будет работать на интересы самого региона.
Эта логика получила развитие в выступлении руководителя исследовательского центра «Альтернатива» Татула Манасеряна. Он предложил рассматривать существующие проекты не только как конкурирующие друг с другом.
«Между проектами должна быть не конкуренция, а взаимодополняемость».
С этой точки зрения эксперт оценил и инициативу «Путь Путина», предполагающую восстановление транспортного сообщения через Абхазию. По его мнению, обсуждать ее необходимо прежде всего с позиции конкретных экономических возможностей для Армении, соседних государств и России.
Возвращение маршрута через Абхазию
Одной из наиболее обсуждаемых тем стала возможность восстановления железнодорожного сообщения через Абхазию.
Директор Центра российских исследований Ереванского государственного университета Арам Сафарян напомнил, что вопрос разблокирования железнодорожной линии Тбилиси — Москва поднимался еще в 2016 году, но тогда не получил развития. Сегодня, по его оценке, политическая и геополитическая ситуация на Южном Кавказе существенно изменилась.
Инициатива «Путь Путина» возвращает этот маршрут в экспертную дискуссию. Она предполагает восстановление железнодорожного и, возможно, автомобильного сообщения между Россией, Грузией и Арменией по черноморскому побережью с перспективой дальнейшего выхода через Нахиджеван, Джульфу и Иран к Тегерану.
При этом Арам Сафарян подчеркнул: речь идет не о противопоставлении этого проекта другим транспортным инициативам, а о возможности их сопряжения в общей региональной системе.
Экономическую сторону вопроса рассмотрел Агаси Тавадян. По его мнению, потенциал железнодорожной системы Армении ограничен до тех пор, пока она не встроена в более широкую сеть.
«Одна железная дорога не может обеспечивать всю экономику, если она не связана с более широкой сетью железных дорог».
Восстановление сообщения через Абхазию, считает эксперт, могло бы принципиально изменить положение Южно-Кавказской железной дороги, включив ее в более крупный маршрут между Ираном и Россией. Обсуждать долгосрочную модель ее развития необходимо уже сейчас, в том числе с учетом окончания в 2036 году срока концессионного управления ЮКЖД. Вставленный текст
Не только экономика
Одним из сквозных выводов дискуссии стало понимание того, что экономической целесообразности недостаточно для реализации транспортных проектов.
Профессор кафедры политологии ЕГУ Гарик Керян обратил внимание на политическую неоднородность Южного Кавказа. Страны региона ориентируются на разные центры силы, имеют различные внешнеполитические приоритеты и собственное представление о региональном развитии. Поэтому согласование общей транспортной архитектуры напрямую связано с более широкими международными договоренностями.
Схожую проблему обозначил Чрезвычайный и Полномочный Посол, преподаватель филиала МГУ имени М. В. Ломоносова в Ереване Армен Мартиросян. С одной стороны, развитие транспортной связанности способно само стать фактором регионализации Южного Кавказа. С другой — будущая конфигурация этой системы будет зависеть от политических отношений значительно больше, чем от одной только экономики.
В частности, Мартиросян связал дальнейшие процессы на Южном Кавказе с перспективами договоренностей России и Европейского союза о системе европейской безопасности. Среди транспортных направлений он отдельно выделил Север — Юг. Еще один поднятый им фактор оказался за пределами привычной геополитической дискуссии — обмеление Каспийского моря, способное непосредственно влиять на возможности маршрутов, связанных с Каспием.
Президент медиахолдинга «Иравунк» Айк Бабуханян также исходил из приоритета политического фактора. По его оценке, восстановление железной дороги через Абхазию имело бы экономический смысл для нескольких сторон, однако существующие политические противоречия пока ограничивают возможность реализации этого потенциала.
Какое место в новой системе займет Армения
Отдельной линией конференции стала субъектность самой Армении.
Профессор кафедры политологии ЕГУ Ашот Енгоян предложил три возможных сценария: Армения может стать «мостом», соединяющим различные транспортные направления и участвующим в формировании условий проектов; «перекрестком», сохраняя контроль за проходящими через ее территорию маршрутами посредством национального законодательства и регулирования; либо «проходным двором», через который проходят внешние логистические проекты при минимальной возможности страны влиять на условия их реализации.
Другой аспект обозначил академик Национальной академии наук Армении Геворк Погосян. По его мнению, при обсуждении новых маршрутов необходимо учитывать не только экономику и геополитику, но и общественное мнение. Население Армении недостаточно информировано о различных транспортных проектах, их возможностях и рисках, тогда как публичная дискуссия нередко строится вокруг угроз и опасений.
Погосян считает необходимым оценивать каждый проект с точки зрения конкретных последствий для страны. В качестве одного из приоритетных направлений он выделил Север — Юг.
Южный Кавказ в более широкой евразийской конфигурации
Еще одна линия дискуссии была связана с тем, что транспортные процессы на Южном Кавказе невозможно рассматривать изолированно от Центральной Азии.
Заведующий кафедрой тюркологии Ереванского государственного университета профессор Александр Сафарян обратился к историческому контексту. Южный Кавказ и Центральная Азия на протяжении длительного времени были тесно связаны, поэтому современные проекты транспортной связанности между двумя пространствами имеют объективные исторические основания. В этом контексте эксперт говорил как о действующем Срединном коридоре, так и о возвращении в повестку вопроса о восстановлении сообщения через Абхазию. Инициативу «Путь Путина» Александр Сафарян назвал своевременной и важной.
Заведующая отделом Института арменоведческих исследований ЕГУ, кандидат исторических наук Нелли Минасян рассмотрела развитие транспортной инфраструктуры в контексте политики Турции. По ее словам, Анкара последовательно развивает взаимодействие на Южном Кавказе и в Центральной Азии в торговле, образовании, инфраструктуре, безопасности и военно-политической сфере.
Минасян предложила рассматривать происходящее не столько как пантюркизм в узком идеологическом понимании, сколько как турецкую интеграцию, охватывающую разные направления взаимодействия. Транспортная инфраструктура при таком подходе становится одним из ее инструментов, связывающим Турцию через Южный Кавказ и Каспий с государствами Центральной Азии.
Директор Армянского центра исследований Грант Микаелян также связал изменение транспортной архитектуры с более широким перераспределением влияния в регионе. В центре его выступления была возрастающая, по его оценке, роль Турции и изменение соотношения внешних сил на Южном Кавказе.
От выбора маршрута — к вопросу о будущем региона
Дискуссия показала, что сегодня вопрос уже не сводится к тому, какой именно коридор окажется более востребованным. На Южном Кавказе одновременно формируются несколько транспортных направлений, за которыми стоят разные экономические интересы, политические стратегии и представления о будущем региона.
При этом в выступлениях экспертов неоднократно возникала общая мысль: конкуренция маршрутов не обязательно должна исключать их сопряжение. Потенциал Южного Кавказа может определяться не одним коридором, а возможностью соединять направления Север — Юг и Восток — Запад, обеспечивать альтернативность маршрутов и включаться в более широкую евразийскую транспортную систему.
Для Армении этот процесс одновременно создает новые возможности и ставит вопрос о том, сможет ли страна использовать свое географическое положение как собственный ресурс развития и сохранить субъектность при формировании новых коммуникаций.
Обсуждение этих вопросов не завершилось вместе с официальной программой конференции. Дискуссия продолжилась в кулуарах с участием российских и армянских ученых и аналитиков, представителей СМИ, дипломатического корпуса России, Южно-Кавказской железной дороги и Русского дома в Ереване.
По итогам конференции подготовлено экспертное видение дальнейшего развития транспортной связанности Южного Кавказа. Ознакомиться с ним можно здесь





















































































